        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Quasi un compleanno quello della Desmo450MX che scese in pista per la prima volta il 17 marzo del 2024, per gareggiare nella prima tappa del Campionato Italiano Prestige di Motocross a Mantova con Alessandro Lupino e che sar&agrave; svelata al pubblico il 3 aprile alle 16.00 in una World Premiere su Ducati.com e sul canale YouTube di Ducati.  Un dettaglio della sospensione posteriore della Desmo450 MX da gara @Ducati A un anno dall'esordio in pista, ecco la Desmo450 MX&nbsp; La neonata di Borgo Panigale, allora un vero e proprio prototipo, quasi un laboratorio su due ruote, conquist&ograve; la pole position e la vittoria in gara uno, c&rsquo;entrando il podio all&rsquo;esordio nelle competizioni. Ora quella moto &egrave; divenuta realt&agrave; per i clienti che vorranno acquistarla a partire dal prossimo giugno al prezzo di 12.990&euro;.  Le due Desmo450MX di Seewer e Guadagnini @Ducati       

Il 3 Aprile sar&agrave; una data storica per la casa di Borgo Panigale che si appresta a svelare al mondo la nuova nata che sar&agrave; messa in vendita presso una rete selezionata di concessionari

Ducati: è l’ora della Desmo450 MX

Il primo &quot;zero&quot; dell&#39;anno di Marc Marquez coincide con la prima vittoria di Pecco Bagnaia, un momento destinato a diventare importante in prospettiva del proseguo della stagione, per pi&ugrave; motivi specifici. In primis per ci&ograve; che rappresenta per Bagnaia, sia dal punto di vista emotivo che fattuale. Vincere ad Austin, su una delle piste notoriamente a firma Marquez, vuol dire tanto, significa lanciare un messaggio allo stesso campione spagnolo, ricordandogli chi &egrave; il rivale principale per il titolo; significa ristabilire le gerarchie Ducati avendo battutto Alex Marquez e, in aggiunta, e forse aspetto ancora pi&ugrave; importante, equivale ad una carica importante di morale e autostima per un pilota s&igrave; abituato a reggere la pressione ma che non ha attraversato un inizio di stagione agevole.    Il piano iniziale di Bagnaia  Nel corso dei test invernali un Bagnaia spesso in difficolt&agrave; tanto con la GP25 quanto nei confronti di un Marquez esplosivo ed estremamente in forma, aveva pi&ugrave; volte manifestato e dichiarato come il piano ideale di inizio stagione per contenere il &quot;93&quot; sarebbe stato quello di limitare i danni il pi&ugrave; posibile in termini di classifica nelle prime tre gare dell&#39;anno, corse su tracciati maggiormenti congeniali al campione di Cervera. Dopo questo primo trittico, il bilancio, sotto questo punto di vista, pu&ograve; esser (tutto ad un tratto), positivo.  Solo 11 punti dividono i due compagni di squadra ed inoltre Bagnaia &egrave; riuscito a issare la sua bandiera proprio nella terra prediletta di Marquez; un biglietto da visita decisamente allettante ed efficace in vista della seconda parte del piano (da attuare dal Qatar in poi e soprattutto sui circuiti europei, quelli pi&ugrave; cari a Bagnaia), che prevede, adesso, la piena consapevolezza dei propri mezzi e soprattutto il raggiungimento del feeling ottimale con la moto versione 2025.&nbsp;  I numeri di Pecco Bagnaia: 40 vittorie, superato Carlo Ubbiali  Le statistiche di Bagnaia all&#39;interno dell&#39;orbita MotoGP non fanno che parlare di un pilota talmente affermato da risultare ridondante il solo sottolinearlo. Il successo di Austin coincide con la vittoria numero 40 se considerate tutte le classi, traguardo che sancisce il sorpasso ai danni del nove volte iridato Carlo Ubbiali, fermo a 39, nonch&eacute; l&#39;avvicinamento ad Anton Mang e Max Biaggi, appaiati a quota 42. Inoltre, il trionfo in Texas rappresenta il trentesimo sigillo in sella alla Ducati, divenendo cos&igrave; il pilota pi&ugrave; vincente di sempre con la casa di Borgo Panigale. Infine, da segnalare l&#39;accostamento ai danni di Daniel Pedrosa, fermo a 31 vittorie in MotoGP, ovvero un solo successo in pi&ugrave; di Bagnaia che nel corso del 2025 avr&agrave; l&#39;occasione di compiere agevolmente il sorpasso.    GP Americhe, Marc Marquez: &ldquo;Ero convinto della mia strategia di partire ultimo in griglia&rdquo; 

Il campione di Chivasso ritrova sorriso e 25 punti fondamentali ai fini del proseguo di un campionato che pu&ograve; finalmente accendersi

MotoGP Austin: Bagnaia e la vittoria pi&ugrave; significativa, in terra nemica

        Nella settimana di pausa della MXGP tornano in pista i protagonisti del Campionato Italiano di motocross che si sfideranno questo fine settimana sulla pista che lo scorso anno apriva la serie e sulla quale esord&igrave; la Ducati Desmo450 MX.  Pancar in lotta con Monticelli a Ottobiano @Mxreport Pancar Vs Gifting per la tabella rossa della MX1 Dopo il round di apertura di Ottobiano, la MX1 ha due leader appaiati in testa alla classifica, anche se la tabella rossa sar&agrave; sulla KTM di Jan Pancar; lo sloveno ha infatti portato a casa il successo assoluto a pari punti con lo svedese del team JK in virt&ugrave; della vittoria in seconda manche. I due che non a caso disputano regolarmente il Campionato del Mondo, sono apparsi decisamente pi&ugrave; in forma e pi&ugrave; veloci della concorrenza, capitanata da Ivo Monticelli (Kawasaki), terzo assoluto in Lombardia, davanti alla Beta ufficiale di Ben Watson. Attesa per il debutto della Triumph 450 portata in gara da Morgan Lesiardo. In pista anche le ragazze del campionato femmile di motocross, con Kiara Fontanesi (GASGAS) in caccia del 9&deg; titolo dopo la vittoria nel round di apertura.  Valerio Lata in azione a Ottobiano @S.Cesario Lata super favorito in MX2, Ducati continua lo sviluppo della 250 In MX2 Valerio Lata (Honda) &egrave; in caccia dell&rsquo;ottavo successo consecutivo; il giovane romano passato al team HRC dopo aver vinto il titolo della 250 in sella alla GASGAS del team Beddini vincendo tutte le prove, ha dominato il primo appuntamento sulla sabbia di Ottobiano, precedendo Julius Mikula con la TM ufficiale che il ceco usa abitualmente nel mondiale MX2, con un sorprendente Alessandro Lupino terzo assoluto con la Ducati Desmo250 MX, all&rsquo;esordio dopo sole tre settimane di vita. Il viterbese che nel 2024 conquist&ograve; il primo podio con la sorella maggiore della 250, continuer&agrave; a gareggiare per affinare lo sviluppo della nuovo nata di Borgo Panigale. Confermata la diretta streaming che inizier&agrave; con la seconda manche del Femminile e tutte le manche dei gruppi A MX1 e MX2. La piattaforma Federmoto TV e i canali social Youtube e Facebook di FXAction trasmetteranno in forma integrale tutte le gare.  Lupino in azione a Ottobiano @Redbaz       

Mantova &egrave; pronta per accogliere il secondo round del campionato Italiano Prestige di Motocross 2025. Lotta Pancar Gifting per la tabella rossa in MX1, Lata grande favorito in MX2

Motocross: il Prestige riprende da Mantova

        Il dominio che Ducati sta mettendo in scena nelle ultime stagioni della MotoGP &egrave; altamente dimostrato anche dai strepitosi numeri raccolti fino ad ora. Per intenderci, la squadra di Borgo Panigale vanta 30 vittorie nelle ultime 31 gare, una statistica impressionante che manifesta la superiorit&agrave; della casa italiana che ad Austin potrebbe raggiungere un nuovo record. Ci riferiamo alle 20 vittorie consecutive che nel biennio 1968\1969 MV Agusta realizz&ograve; insieme a Giacomo Agostini, record superato successivamente dalla Honda, che dal 1997 al 1998 trionf&ograve; in 22 occasioni, 18 con il dominatore dell'epoca, Mick Doohan, 2 con Alex Criville, e una con Carlos Checa e Tadayuki Okada.&nbsp;  Nel GP di Le Mans potrebbe avvenire il record all-time Ducati &egrave; al momento ferma a quota 19 successi consecutivi, e, qualora dovesse trionfare ad Austin (scenario pi&ugrave; che probabile visti gli attuali valori in campo) eguaglierebbe la seconda posizione della MV Agusta. Inoltre, con altre due vittorie, conquistabili nei GP del Qatar e Jerez, approderebbe al primo posto di questa speciale classifica a pari merito con la sopracitata Honda, mentre nel sesto appuntamento della stagione a Le Mans potrebbe avvenire il sorpasso definitivo, diventando cos&igrave; la casa costruttrice pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP vinti consecutivamente. Numeri alla portata di Ducati, la quale ha sempre vinto dal GP di Austin del 2024 in poi. L'ultima affermazione che non riguarda la squadra bolognese risale appunto al GP delle Americhe della passata annata quando l'Aprilia di Maverick Vinales ebbe la meglio su Pedro Acosta e Marc Marquez. Per trovare l'utimo successo di una casa non italiana dobbiamo risalire al GP di Buriram 2022 con l'affermazione della KTM di Miguel Oliveira; invece l'ultimo trionfo di una casa giapponese risale invece al GP del Sachsenring 2022, con il successo della Yamaha Fabio Quartararo.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - Live       

Qualora dovesse vincere in Texas, la compagine bolognese raggiungereebbe quota 20 successi consecutivi, a meno due dal record all-time di Honda

MotoGP Austin: Ducati ad un passo dal record di MV Agusta

        Il tre volte campione del mondo SBK &egrave; stato ospite dei Ducati Day WA sulla pista australiana dove &egrave; tornato in pista con una Ducati Panigale V4 S 2025, l&rsquo;ultima evoluzione delle Superbike di Borgo Panigale.  SBK, Chili: "Bulega, conserva il tuo sorriso" Troy Bayliss: quando la passione non ha et&agrave; Tra pochi giorni (30 marzo) Troy Bayliss spegner&agrave; 56 candeline, ma nonostante le primavere continuino a passare la voglia di moto ed ovviamente di Ducati non sembra scemare per il &ldquo;carrozziere di Taree&rdquo;. Troy &egrave; stato ospite di Ducati Perth &ndash; concessionaria australiana di Ducati e premiata lo scorso anno come Asia/Pacific Dealer of the Year &ndash; durante i Ducati Day WA 2025 sul Carco Raceway.  SBK, Fabrizio: "Bulega dovr&agrave; ragionare come Martin nella MotoGP 2024"       

L&rsquo;australiano &egrave; tornato ad indossare tuta e casco al Carco Raceway durante i Ducati Day WA 2025

SBK, Troy Bayliss torna in pista con la Panigale V4 S 2025

        A St.Jean d&rsquo;Angley arriva la vittoria di Andrea Adamo (KTM), terzo vincitore diverso nei primi tre round della stagione 2025, la classe cadetta &egrave; sempre pi&ugrave; combattuta, mentre nella MXGP Tim Gajser (Honda) domina senza trovare quasi ostacoli. Chi sono i promossi e i rimandati della gara disputata nel fango francese?  Guadagnini scherza con il suo meccanico Davide @L.Resta Le pagelle della MXGP Tim Gajser: 9,5 Dopo il primo Gran Premio della stagione ci eravamo illusi di poter avere una stagione pi&ugrave; equilibrata, con magari 2 o 3 piloti a cercare di contenere la forza dirompente di Tim, invece no, non andr&agrave; cos&igrave;, anzi, forse lo sloveno si porter&agrave; a casa il pi&ugrave; facile dei suoi titoli. La semplicit&agrave; con cui varia il suo ritmo in gara &egrave; mostruosa, degna di un grande campione su una grande moto. Disarmante Lucas Coenen (KTM): 9 Ci sono volute solo tre gare per arrivare al primo podio nella classe regina, dove pu&ograve; arrivare questo incredibile talento nessuno lo pu&ograve; sapere ma di sicuro ne vedremo delle belle, anzi, delle bellissime! Talento puro, una vena di &ldquo;follia&rdquo; sportiva che non guasta e tantissima grinta. Spettacolare Maxime Renaux (Yamaha): 8 Carattere da vendere, tanta grinta e un polso pesantissimo che in Argentina &egrave; riuscito persino ad avere la meglio su Gajser, Maxime ha poi dovuto fare i conti con un infortunio alla mano che ne ha compromesso le performance in Spagna e in Francia,&nbsp; con il risultato di perdere prima la tabella rossa e poi il secondo posto in classifica. Infortunato&nbsp;  Un pensieroso Jago Geerts @L.Resta Mattia Guadagnini (Ducati): 8 Quanta bellezza in quel sorriso ritrovato Mattia! Un piacere vederlo guidare su e gi&ugrave; per le colline di St.Jean con grinta ma anche con una certa disinvoltura che &egrave; la prova manifesta di quanto si trovi a suo agio con la moto di Borgo Panigale. Se tre indizi fanno una prova, il suo terzo quarto posto in 6 manche di gara, sono la prova lampante di quanto di buono ci sia in questo progetto e in questo binomio. Felice Jago Geerts (Yamaha): SV Difficile dare un giudizio su un ragazzo che sembra essere l&rsquo;ombra di se stesso. Il tante volte vicecampione della 250 non riesce proprio a sbloccarsi e le prime tre gare della stagione sono state un discreto disastro. Il talento &egrave; indiscutibile, la tecnica e la moto anche e il problema forse &egrave; proprio questo, che &egrave; cio&egrave; difficile capire di cosa si tratti. Spaventato  Simon Langenfelder attacca la pista di St.Jean con grinta @L.Resta Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le pagelle della MX2 Andrea Adamo: 9 Un leone affamato, ecco cosa sembrava in Francia il Campione del Mondo della MX2 2023. Libero dai problemi che lo avevano afflitto nella scorsa stagione, il siciliano ha centrato un successo che gli mancava da ben 18 mesi e lo ha fatto sotto gli occhi dei genitori venuti a vederlo per la prima volta quest&rsquo;anno. Per la corsa al titolo c&rsquo;&egrave; sicuramente anche lui. Bentornato Liam Everts (Husqvarna): 8,5 Per il pi&ugrave; giovane della dinastia di grandi Campioni, sembra essere arrivato il momento di raccogliere i frutti di tanto lavoro. Solido e concreto, Liam sta portando a casa ottime performance e dopo la vittoria di Cozar, &egrave; arrivata la tabella rossa a St.Jean. In Sardegna, sulla sabbia, la vestir&agrave; la sua Husqvarna e non quella di de Wolf; il nuovo numero e l&rsquo;affrancamento dalle orme del padre, seguite fin qui senza grande successo, ne stanno facendo un pilota nuovo. Rosso Simon Langenfleder (KTM): 8 Un Rocky Balboa dei nostri giorni, il tedesco tre volte medaglia di bronzo della MX2 corre il Gran Premio d&rsquo;Europa malconcio, con il naso rotto e nonostante questo lotta come un leone, aggiudicandosi gara uno e sfiorando il successo generale, dimostrando uno stato di forma fisica strepitoso. Lottatore Rick Elzinga (Yamaha): 4 In questo inizio di stagione &egrave; il pilota factory maggiormente in difficolt&agrave;, un po&rsquo; il Geerts della MX2, anche se per motivi differenti. L&rsquo;olandese, Campione Europeo della EMX250 2023, ci ha abituato a questo genere di inizi ma ora non riesce proprio a trovare il bandolo della matassa e fatica a performare decentemente. Smarrito  Cercasi risultati urgentemente per Elzinga @L.Resta Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pista e pubblico Pista di St.Jean d'Angely: 8 Rinnovata in diverse parti, la pista di St.Jean ha saputo adeguarsi ai tempi e durante la conferenza stampa di fine Gran Premio ha ricevuto il plauso di tutti i piloti che hanno apprezzato le modifiche apportate quest&rsquo;anno che le hanno regalato maggior scorrevolezza, rendendo pi&ugrave; facili i sorpassi. Rinnovata Pubblico: 9 Non delude mai il pubblico francese e quest&rsquo;anno, nonostante la pioggia e le bizzarrie di un clima tipicamente primaverile, non ha fatto mancare il suo supporto ai piloti di casa. Il confronto con la recente esperienza di Cozar &egrave; decisamente stridente. Appassionato  Il pubblico presente in massa nonostante il meteo instabile @L.Resta       

La terza prova del Mondiale 2025 ha dato i suoi verdetti: un Gajser strepitoso si &egrave; imposto, allungando in campionato. Ecco promossi e rimandati del Gran Premio d&rsquo;Europa MXGXP

MXGP: le pagelle del Gran Premio d’Europa

        Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine. Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro.  E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo.  &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV - esordisce Michele - in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;. Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve; (a Cesenatico), forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni:&nbsp;&ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il numero 1 sulla Panigale La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore. Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.   Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La novit&agrave; della "V4 Elite Cup"&nbsp; La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51. Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.  Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;. La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano. Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati. La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Il Mondiale? "Gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta.." Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;. Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...       

Il tester Ducati ha presentato le sue attivit&agrave; per il 2025 e lancia il nuovo monomarca V4 Elite Cup. Sempre con un occhio al futuro con la Casa bolognese

Pirro: "Correre? Ancora due anni: per difendere il #1 e sviluppare la nuova V4 R"

        Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro. E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo. &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV, in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;.&nbsp; Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve;, forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni. &ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.&nbsp; La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore.&nbsp; Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.&nbsp;  Ducati V4 Elite Cup La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51.&nbsp; Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.&nbsp; Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;.&nbsp; La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano.&nbsp; Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati.&nbsp; La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;.&nbsp; Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...        

Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine

Presentazione Barni 51 Racing Lab, con Pirro per confermarsi ancora

        Se parlassimo di un pilota ordinario, eviteremmo di scrivere questo articolo. Siccome Enea Bastianini &egrave; un pilota speciale, urge mettere mani alla tastiera: come potrebbe - eventualmente - continuare cos&igrave; male uno che ha vinto il titolo Moto2 e 7 Gran Premi in MotoGP? L'attualit&agrave; in KTM &egrave; preoccupante oggi, sperando non lo sia pure domani. E c'&egrave; chi dice che si stia guardando attorno per il 2026. MotoGP di Termas: pagelle dei migliori e dei peggiori  La Bestia ultima? Accadde in Argentina nel 2017 Fu un Gran Premio duro, sfortunato e da dimenticare per Enea in quel di Termas 2017. Il giovane romagnolo correva in Moto3 coi colori Estrella Galicia e a bordo della Honda NSF250R. ventisettesimo e ultimo al traguardo, co un distacco superiore al minuto e venti secondi. Ventiquattresimo ad Arag&ograve;n 2019 nella classe Moto2, ma con alle spalle sei avversari. Anche l'esordio nella media cilindrata si rivel&ograve; impegnativo, per&ograve; coronato dal mondiale ottenuto nel 2021, per risultati sempre in crescendo. Il titolo gli valse il passaggio al massimo dei massimi a due ruote. Esordire con la Ducati nel 2021 non era come farlo oggi, ma nemmeno malaccio, anzi. Enea disponeva della Desmosedici GP19, modello ottimo, tuttavia perdente contro Marc Marquez e la Honda. Per&ograve; andava bene cos&igrave;: fare esperienza, "con calma", in seno al team Avintia.&nbsp; Arriv&ograve; addirittura un podio: terzo posto a Misano e la conferma che la MotoGP fosse cosa per lui. E l'acquisto: il team Gresini lo volle, anzi, lo rivolle: nella squadra di Nadia Padovani ben 4 successi e, diciamoci il vero, ruolo di anti-Pecco Bagnaia era di Enea, mica di Fabio Quartararo.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Bastianini verr&agrave; salvato?&nbsp; Contratti, accordi, firme &amp; impegni, s&igrave;. Ma anche reputazione, palmares, quotazioni e proioezione futura. Presto &egrave; pensare a un Enea "finito"? Ma certo, per&ograve; nemmeno tardi, se pensiamo che, sino a pochi mesi orsono, si giocava podi e vittorie, correndo per un team - Ducati - ufficiale. Tech3 Factory non &egrave;. Ottimo, ma non ufficiale. Altrimenti, Pedro Acosta l&igrave; sarebbe rimasto. Si dice che Enrico Zanarini si recher&agrave; ad Austin o Lusail, forse in entrambi i posti, per capire se esistano o meno vie di fuga dalla KTM. Va bene, ma per andare dove?&nbsp; Si parla ancora di formazioni legate a Borgo Panigale. Quali? Lenovo &egrave; a posto a tutto il 2026, VR46 discute con Pedro Acosta, ha in Fabio Di Giannantonio un pilota simil-ufficiale, Franco Morbidelli &egrave; tornato a podio. Rimane Gresini. Alex Marquez &egrave; intoccabile, nell'attesa di raggiungere Marc. E Fermin Aldeguer? E' a rischio. Il suo manager lo sa. Oppure, Honda e Yamaha, non Aprilia. A meno che in Trackhouse salti Raul Fernandez, firmatario di biennale. No. E Ai Ogura viaggia forte. No. Rimangono Honda e Yamaha, cos&igrave; messe: Quarta e Rins a tutto il 2025, Miguel Oliveira e Pramac anche, Jack Miller in scadenza. HRC cresce, con Luca Marini e Joan Mir intenzionati a rimanere. LCR &egrave; Johann Zarco competitivi, lato opposto del box comandata da Asia Idemitsu. Ed Enea ha occhi a mandorla.       

Enea ultimo nemmeno all'esordio in top class nel 2021: quelli erano per&ograve; tempi Ducati. La via di fuga esiste, passa da Borgo Panigale, devia a Honda e Yamaha

Mai così male in MotoGP: Bastianini "scappi" da KTM o continui?

Quattro su quattro. D&#39;obbligo e cominciare l&#39;articolo relativo alle pagelle MotoGP, per un Gran Premio di Argentina firmato ancora da Marc Marquez. E&#39; un numero 93 &quot;angelico&quot; a Termas de Rio Hondo: arrivando a 90 successi iridati, raggiunge Angel Nieto nella speciale classifica di tutti i tempi. Terzo a parimerito, dopo Valentino Rossi e Giacomo Agostini, citati in ordine crescente. Pecco Bagnaia, invece, non sta crescendo.  Gran Premio MotoGP di Argentina: Mar senza piet&agrave;, illude il fratello Alex, battendolo    MotoGP di Argentina: Alex Marquez anti... Marc  Marc Marquez - Voto 10 e lode&nbsp;  Eguaglia Angel Nieto a quota 90 successi iridati, grazie ad ali ricostruite a sforzi di volont&agrave; e una Desmosedici paradisiaca. E&rsquo; forse il miglior Marquez di sempre, maturato e capace di trasformare la sofferenza in forza. Un Marc cinematografico in Argentina, fuoriclasse acclamato dai tifosi del calcio: Maradona o Messi? MM93! ANGELICO  Alex Marquez - Voto 9&nbsp;  E&rsquo; stato illuso dal fratello maggiore a circa met&agrave; gara, quando gli ha concesso il sorpasso, ribadito molti giri pi&ugrave; avanti. Alex &egrave; fortissimo, potrebbe vincere presto, ma tra Buriram e Termas solo secondi posti. Mica poco per un pilota indipendente, egregiamente equipaggiato Ducati Desmosedici GP24. ILLUSO  Franco Morbidelli - Voto 8,5&nbsp;  Altro che Sprint di Misano 2024 e medagli di bronzo: questo terzo posto vale vero podio, per un gradino basso precedentemente calcato nel 2021 a Jerez e colorato Yamaha. In VR46 &egrave; a casa, e i tifosi brasiliani lo aspettano a Goiania l&rsquo;anno prossimo. VERO    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Bagnaia non c&#39;&egrave;: Termas MotoGP lo boccia   Pecco Bagnaia - Voto 5&nbsp;  Le prende due volte dai fratelli Marquez, viene battuto pure da Morbidelli, ma il box Ducati lo difende: parliamo del doppiamente campione del mondo, capace di restituire il titolo a Borgo Panigale. Appunto: sapr&agrave; fare tris? In questo momento la risposta &egrave; &quot;no&quot;, ma il mondiale &egrave; ancora lungo. DIFESO  Marco Bezzecchi - Voto 5&nbsp;  Prove di comunicazione radio interessanti tra il romagnolo e il box Aprilia nel corso delle prove, per frequenze ottime in qualifica e nella Sprint, interrotte dalla malcelata partenza in gara. La sintonia con la RS-GP c&rsquo;&egrave;, mancano i risultati. Devono arrivare gi&agrave; ad Austin. RADIOFONICO  Somkiat Chantra - Voto 4  Azione l&rsquo;abbassatore e spalanca il gas dove in pochi osano farlo. Coraggioso, ma infruttuoso. Assetto nervoso e ribelle, ma veloce, apparentemente. I cronometri dicono infatti il contrario: thailandese non pronto alla MotoGP, per quanto visto tra test e due Gran Premio completati. IN BASSO 

Marc fa cappotto e raggiunge Angel Nieto a quota 90 succesi iridati. Nessuno pu&ograve; fermarlo, nemmeno il fratello Alex, mentre Pecco &egrave; battuto pure da Morbidelli

GP Termas, pagelle: &quot;angelico&quot; Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato

        Assente dal calendario 2024, il Gran Premio di Argentina sta per tornare, nel secondo appuntamento della MotoGP d'annata. Per Marc Marquez si tratter&agrave; quasi di debutto perch&eacute;, malgrado a Termas de Rio Hondo vi abbia vinto pi&ugrave; volte, mai lo ha fatto in sella alla Ducati. E mai con la Desmosedici laggi&ugrave; vi ha girato: un vantaggio per chi ne divide la pista. Gran Premio di Argentina in TV: occhio agli orari del weekend! Marquez Vs Bagnaia: Termas prima volta per Marc con la Rossa Eccoci all'oggetto: Marc vive la seconda stagione a bordo della quattro cilindri di Borgo Panigale, avendo completato il 2024 assieme a Gresini Racing e la Desmosedici GP24. Ma, appunto, l'anno scorso il campionato ha rinunciato all'Argentina, dove il numero 93 vi ha trionfato in tre occasioni nella classe regina. Tempi d'Oro per lui: sulla RC213 V si &egrave; aggiudicato le edizioni 2014, 2016 e 2019, campionati poi conquistati. Capiamo, quindi, quanto il catalano ami Termas de Rio Hondo, ma quelli erano tempi... Honda. Con la Ducati sar&agrave; tutto nuovo, perci&ograve; un ostacolo in pi&ugrave; da affrontare. Pecco Bagnaia ne approfitter&agrave;? Sulla carta, pu&ograve; riuscirci, anche se laggi&ugrave; mai lo abbiamo visto sul gradino pi&ugrave; alto del podio.&nbsp; A dirla meglio, mai ha ottenuto medaglie o trofei nella Terra del Sole, in ognuna della categorie iridate a cui ha preso parte. Contrariamente, Alex Marquez &egrave; arrivato terzo nel 2023.  Contiuna l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Prima volta per Aprilia nel 2022, oggi con Bezzecchi Quel Gran Premio 2022 rimarr&agrave; indelebile e storico per Aprilia Racing, in quanto firmato assieme ad Aleix Espargar&ograve;. La RS-GP arriva a Termas senza Jorge Martin - si parla di un rientro per il Qatar - ma ha un Marco Bezzecchi capace di vincere nel 2023, quando correva con la Ducati. Il romagnolo e Ai Ogura hanno fatto bene in Thailandia, potrebbero addirittura migliorare in Argentina. Atteso &egrave; pure Raul Fernandez, ispanico che adora atmosfere e tracciato. La Casa di Noale affronta a testa alta la cugina di Borgo Panigale.  Contiuna l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Gli "altri" in Argentina&nbsp; Spiace definirl&igrave; cos&igrave;, nella piacevole chance di essere contraddetti. Ma &egrave; difficile prevedere KTM, Yamaha e Honda al vertici del weekend, a meno che... s&igrave;, non arrivi un meteo talmente terribile, da favorire gli impavidi. Aspettiamoci Pedro Acosta a rimediare la caduta domenicale di Buriram, per esempio. Le quattro M1 staranno dietro o attaccheranno? Jack Miller ha la faccia di uno che vuole provarci, mentre Fabio Quartararo ci prova da un tot. E le RC213 V? Joan Mir si &egrave; "scottato" al Chang International Circuit, cadendo. Johann Zarco ha ben figurato e, qualora piovesse, chiss&agrave; mai che...        

Marc ha vinto a Termas, ma sulla Honda: Desmosedici da scoprire per l'otto volte iridato, vantaggio che Pecco dovr&agrave; sfruttare, tuttavia ancora a digiuno di podi

GP Argentina, mai con la Ducati per Marquez: Bagnaia approfittane!

I due piloti italiani, entrambi rispettivamente in MotoGP e SBK in sella sulla moto di Borgo Panigale, si sono dati appuntamento sul circuito di Modena

Pecco Bagnaia e Nicolò Bulega in pista insieme per un allenamento sulla Panigale

Il duello interno alla Ducati, il derby italiano tra la Casa di Borgo Panigale e l&rsquo;Aprilia che &ldquo;indossa&rdquo; il numero 1, la risalita delle Case giapponesi, l&rsquo;attualit&agrave; della KTM tra le ambizioni in pista e le difficolt&agrave; societarie. E ancora l&rsquo;attesa per il futuro dello stesso Circus, sospeso tra la gestione Dorna e l&rsquo;acquisto di Liberty Media, nonch&eacute; sempre pi&ugrave; vicino al cambio regolamentare che produrr&agrave; una MotoGP con mezzi non pi&ugrave; da 1000 centimetri cubici, bens&igrave; da 850.  Non mancano di certo i motivi di interesse alla vigilia della stagione pi&ugrave; lunga, che &egrave; iniziata nel weekend al Chang International Circuit di Buriram. Uno show lungo 22 gare e quasi nove mesi che vede al comando come sempre Carmelo Ezpeleta, inossidabile CEO della Dorna. Il quale ha parlato della MotoGP che ha preso il via dal sud-est asiatico.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  MotoGP, Jorge Martin: &quot;Non so quando torner&ograve;&quot;  &nbsp;  La MotoGP 2025 vista da Carmelo Ezpeleta   Che 2025 si aspetta?  &ldquo;Che sia migliore del 2024. Deve essere cos&igrave;, perch&eacute; ogni anno cerchiamo di migliorare e ovviamente per la stagione le aspettative sono molto buone. Mi aspetto che tutto vada bene e che tutto sar&agrave; in sicurezza&rdquo;. &nbsp;  Gli occhi sono puntati principalmente su Pecco Bagnaia e Marc Marquez: chi avr&agrave; la meglio?  &ldquo;In 32 anni in questo ruolo non ho mai espresso nessun pronostico, quindi continuer&ograve; a non farli. Per&ograve; posso dire una cosa: sono forti entrambi&rdquo;.  Quale coppia le ricorda del passato per competitivit&agrave;?  &ldquo;Fatico a ricordare una situazione del genere. Forse tutto questo non &egrave; mai successo, magari pu&ograve; ricordare un po&rsquo; la situazione della coppia composta da Mick Doohan e Alex (compagni nel Team Repsol Criville ma lo Honda a met&agrave; anni &lsquo;90, nde) spagnolo non era allo stesso livello dell&rsquo;australiano che vinse cinque titoli consecutivi. Probabilmente abbiamo visto coppie come Bagnaia e Marquez in un Motomondiale di un&rsquo;altra era, prima che arrivassi io. Negli anni della Dorna non mi ricordo uno scenario del genere&rdquo;.  La preoccupa l&rsquo;attuale delicatissima situazione societaria della KTM?  &ldquo;Sono preoccupato, perch&eacute; non mi piace che una societ&agrave; si trovi in questa situazione. Al tempo stesso non sono preoccupato per il comparto racing e per la partecipazione del marchio al Motomondiale, questo assolutamente no. Anzi, stiamo contrattando proprio in questo periodo con il Gruppo KTM per il rinnovo dell&rsquo;accordo che andr&agrave; dal 2027 al 2031&rdquo;.  Guardando alle altre Case, si iniziano a vedere i benefici delle concessioni regolamentari per le performance di Honda e Yamaha.  &ldquo;S&igrave;, anche se manca ancora un po&rsquo;. Pi&ugrave; alla Honda che alla Yamaha. Ma sono sicuro che alla fine di quest&rsquo;anno non saranno davanti, perch&eacute; Ducati e Aprilia sono molto forti e anche la KTM &egrave; di alto livello, per&ograve; le Case giapponesi saranno pi&ugrave; vicine&rdquo;.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Ezpeleta e la coppia Bagnaia-Marquez   Si aspetta un altro dominio Ducati quest&rsquo;anno?  &ldquo;Sembra di s&igrave;, ma non si sa mai. In Thailandia, per esempio, l&rsquo;Aprilia &egrave; andata molto bene e deve ancora arrivare Jorge Martin&hellip; Quindi vediamo. Penso che l&rsquo;Aprilia possa andare meglio di quanto pensiamo&rdquo;.  Quest&rsquo;anno saranno tre i piloti italiani in squadre ufficiali: Bagnaia in Ducati, Luca Marini in Honda, Marco Bezzecchi in Aprilia. Senza dimenticare le moto Factory per Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio.  &ldquo;Lo ritengo normale, d&rsquo;altronde l&rsquo;Italia &egrave; un Paese importantissimo. Ricordavo proprio in questi giorni che &egrave; l&rsquo;unico Paese nel Mondo che dal 1949 a oggi &egrave; sempre stato nelle posizioni di vertice in questo sport. Sia con i piloti che con le moto, sempre&rdquo;.  A proposito di movimento taliano, com&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;incontro a Roma con il presidente della FMI Giovanni Copioli?  &ldquo;&Egrave; andato benissimo. Sono stato con il Consiglio federale, ho visto il lavoro che svolgono, va tutto molto bene. Sono andato a Roma per incontrare il presidente e ne ho approfittato per poter parlare con lui&rdquo;.  Guardando alle classi &ldquo;inferiori&rdquo;, Moto2 e Moto3, che 2025 si aspetta?  &ldquo;Ci sono stati nei giorni scorsi i test di Jerez e la competitivit&agrave; &egrave; alta. Aron Canet &egrave; sembrato il pi&ugrave; veloce di tutti, ma ho visto che &egrave; risalito bene anche Diogo Moreira. Ho la speranza che ci siano davanti piloti che non siano provenienti soltanto da Spagna e Italia. Ovviamente gli spagnoli e gli italiani sono i pi&ugrave; forti&rdquo;.  In MotoGP si aspetta un&rsquo;altra lotta Spagna-Italia per il titolo?  &ldquo;Non si pu&ograve; mai dire! Sono 22 gare con 22 Sprint. &Egrave; un campionato lungo, si deve guardare lontano&rdquo;.  A che punto &egrave; l&rsquo;acquisizione di Liberty Media?  &ldquo;Sta andando tutto avanti, dobbiamo aspettare l&rsquo;approvazione dell&rsquo;Unione Europea per la questione della posizione dominante e questa deve avvenire entro giugno. &Egrave; una questione di legge&rdquo;.  Rester&agrave; comunque Carmelo Ezpeleta la figura di riferimento?  &ldquo;Non cambia niente. Anche se non sono unicamente io l&rsquo;immagine della MotoGP e spero di non esserlo, perch&eacute; non rester&ograve; qui per sempre&rdquo;.    MotoGP, Chili: &quot;Se a Bagnaia romperanno le scatole sar&agrave; costretto a guardarsi attorno&rdquo; 

L&#39;intervista esclusiva: &quot;Non ricordo nella mia lunga parentesi nel Mondiale una coppia come quella formata da Marc e Pecco&quot;&nbsp;

MotoGP, Ezpeleta: &quot;Marquez e Bagnaia, una coppia mai vista&quot;

        Non finiscono le sorprese firmate Ducati in questo inizio di stagione; dopo i due hole-shot conquistati da Jeremy Seewer e Mattia Guadagnini a Cordoba, nel primo round del Campionato del Mondo MXGP e il quarto posto assoluto centrato dal veneto alla prima uscita con la moto italiana, arriva l&rsquo;annuncio della partecipazione al Campionato Italiano Prestige classe MX2.  Alessandro Lupino, Campione Italiano MX1, correr&agrave; in MX2 con Ducati @L.Resta nuova Desmo250MX affidata al Team Beddini La nuova Ducati Desmo250 MX sar&agrave; infatti svelata questo fine settimana ad Ottobiano, sede della prima gara di Campionato Italiano Prestige di Motocross. La nuova moto che sar&agrave; portata in gara dal Campione in carica della MX1, Alessandro Lupino, sar&agrave; gestita dal Team Beddini Racing, di Dario Beddini, guidato da Joakin Furbetta e Campione Italiano in carica MX2. La Desmo250 MX rappresenta il secondo step del progetto che prevede lo sviluppo sui campi da gara delle moto da fuoristrada che successivamente saranno acquistabili dagli appassionati nelle loro versioni di serie. La Desmo250 MX seguir&agrave; lo stesso percorso di sviluppo della Desmo450 MX che sar&agrave; presentata il prossimo 3 Aprile durante una Ducati World Premiere.  Dopo aver vinto 4 titoli tricolore in 4 anni, Joakin Furbetta guider&agrave; l'avventura Ducati in MX2 @L.Resta       

La casa di Borgo Panigale inizia ufficialmente la nuova avventura in MX2 con la sorella minore della moto Campione d&rsquo;Italia MX1 2024, in sella sempre Alessandro Lupino

Motocross: la Ducati Desmo250 MX al debutto

        Archiviato il debutto positivo della Desmo450 MX nel mondiale MXGP con Mattia Guadagnini che ha terminato al quarto posto nel round d&rsquo;apertura del mondiale cross, ad Ottobiano in questo weekend Ducati porter&agrave; in gara la nuova Desmo250MX. MXGP: le pagelle del Gran Premio di Argentina  Ducati al lavoro per una gamma cross completa Se da diversi anni Ducati ormai primeggia in ogni classe del motociclismo in pista, nell&rsquo;offroad la casa di Borgo Panigale si &egrave; affacciata da soli dodici mesi riuscendo per&ograve; fin da subito a lasciare il segno. Dopo aver conquistato il titolo italiano Prestige MX1 con Alessandro Lupino nella scorsa stagione in sella alla Desmo450 MX che verr&agrave; presentata ufficialmente il prossimo 3 aprile e sar&agrave; poi commercializzata a partire da giugno, Ducati &egrave; gi&agrave; al lavoro sulla Desmo250MX. La dueemezzo di Borgo Panigale debutter&agrave; questo fine settimana ad Ottobiano nella prima gara del Campionato Italiano Prestige MX2 sempre con Alessandro Lupino in sella mentre la gestione tecnica sar&agrave; affidata al team Beddini Racing vincitori del titolo italiano Prestige MX2 2024. Il percorso della Desmo250 MX sar&agrave; lo stesso che ha gi&agrave; caratterizzato la 450 di Borgo Panigale, un anno di sviluppo nel Campionato Italiano Prestige MX2 prima di approdare al mondiale e in vendita nella rete concessionari Ducati. Ducati ha sfiorato il podio nel debutto iridato in Argentina con Mattia Guadagnini quarto sulla Desmo450 MX dopo aver gi&agrave; conquistato i primi piazzamenti a podio negli Internazionali d&rsquo;Italia.  450SX: infinito Roczen a Daytona       

Dopo aver conquistato il titolo italiano MX1 con Alessandro Lupino, la casa di Borgo Panigale punter&agrave; al titolo italiano MX2 sempre con il pilota viterbese

La storia continua: Ducati ad Ottobiano con la Desmo250MX

        Non poteva chiedere di pi&ugrave; Gigi Dall'Igna dalla sua moto e dai suoi piloti dal primo appuntamento stagionale di Buriram in cui la casa di Borgo Panigale &egrave; riuscita a monopolizzare le prime quattro caselle tra Sprint e GP. Intervistato dalla testata spagnola, Motosan, il manager italiano ha espresso tutta la sua soddisfazione ribadendo ancora una volta la sua pi&ugrave; totale ammirazione verso Marc Marquez e le sue abilit&agrave;: "Abbiamo quattro Ducati ai primi quattro posti, non c&rsquo;&egrave; modo migliore per iniziare una stagione. Marquez ci ha regalato una vittoria magica che odora di puro talento e maestria suprema&rdquo;.  Gigi Dall'Igna: "Bagnaia paga il suo feeling incerto con la moto" Dall'Igna ha voluto elogiare inevitabilmente anche la prestazione del fratello di Marc, Alex: "&Egrave; la prima volta che due fratelli ottengono i primi due posti in un GP, grazie a un Alex tenace e deciso che &egrave; riuscito a mettersi in testa in una gara importantissima senza cedere nulla a Pecco, come nella Sprint, persino sognando la vittoria. Per Bagnaia sono state due gare difficili, ma ha collezionato due terzi posti che ritengo molto importanti, era importante evitare "zeri" indesiderati". Dall'Igna ha analizzato le difficolt&agrave; dello stesso Bagnaia, relativamente ad un feeling che al momento resta ancora lontano dalla perfezione richiesta da Bagnaia: "Penso che il suo feeling incerto con la moto abbia pesato molto sia nei test che in gara, problemi che gli hanno impedito di guidare con la necessaria fluidit&agrave;. Sono convinto che nelle prossime gare riuscir&agrave; a ritrovare la stessa fiducia che aveva alla fine della scorsa stagione e&nbsp;lotter&agrave; nuovamente per la vittoria".  Pirelli (anche) in MotoGP: contratto dal 2027 al 2031       

Il direttore Ducati continua nelle lodi rivolte verso l'otto volte iridato, spiegando, inoltre, le difficolt&agrave; avute da Bagnaia

MotoGP, Dall'Igna: "La vittoria di Marquez? Prova di talento e maestria suprema"

        Cinquantadue primavere fra poche settimane, 22 stagioni iridate complete, 328 presenze in griglia, 29 successi, 99 podi, 41 pole position, 32 giri veloci, doppio titolo 125 (con il record di precocit&agrave; nel 1990, a diciassette anni e mezzo), un alloro 250, gare vinte anche in 500 e MotoGP, dove ha scritto pagine di storia, portando per esempio la Ducati oggi vincitutto al primo successo. Affibbiare a Loris Capirossi l&rsquo;immagine di &ldquo;ex pilota&rdquo; sarebbe riduttivo e forse persino inappropriato, perch&eacute; spesso e volentieri torna in sella, dando gas a due mani. Impegnato in qualit&agrave; di rappresentante della sicurezza per Dorna, l&rsquo;imolese &egrave; un professionista che apprezza ancora entrare nei box e recarsi bordo pista. Il 2025 sta per cominciare, Capirex ci svela quanto ha visto nei test e a cosa potremo assistere quest&rsquo;anno: &laquo;avremo un campionato super interessante, in virt&ugrave; dei tanti cambiamenti registrati da squadre e piloti. Mi sono recato ai test di Sepang e ho visto quanto avvenuto in Thailandia, quindi rimarco un dato evidente: la squadra al top del momento &egrave; la Ducati ufficiale. La Desmosedici GP resta la moto da battere, peraltro nella dominante e confermata versione 2024. L&rsquo;esito della sfida sar&agrave; firmato da questa scuderia, ovviamente bisogner&agrave; vedere da chi.  Loris: "Chi commetter&agrave; meno errori riuscir&agrave; a fare la differenza" Esatto, da chi? Pecco Bagnaia o Marc Marquez? Come detto, il team &egrave; al top della serie. E i piloti altrettanto. Pecco e Marc sono grandissimi campioni dotati di un talento evidente. I due rossi Ducati sono partiti forte: Marquez in Malesia ha espresso un passo buono, poi in Thailandia &egrave; stato velocissimo. Bagnaia, che solitamente lavora sulla messa a punto nella necessit&agrave; di capire la moto, ha evitato l&rsquo;assalto al crono. Pecco, se non serve, non tira fuori il giro da &ldquo;matto&rdquo;. Ma quando arriva il Gran Premio, abbiamo a che fare con un uomo decisamente a suo agio anche in qualifica Chi vedi avvantaggiato? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chi commetter&agrave; meno errori riuscir&agrave; a determinare la differenza finale assieme alla Ducati. Eh, infatti: come sar&agrave; gestirli? Mica semplice, perch&eacute; entrambi ambiscono al medesimo risultato, ovvero vincere il Mondiale. Potrebbero esserci momenti di tensione in seno alla squadra, ma so anche quanto sia capace lo staff di Borgo Panigale nel gestire certe situazioni. Lo faranno al meglio, ma non sar&agrave; per niente facile L&rsquo;Aprilia che ruolo interpreter&agrave; quest&rsquo;anno? Con Jorge Martin e Marco Bezzecchi, Noale ha sganciato ottimi colpi di mercato. Martin ha portato il numero 1 in Aprilia, e vederlo girare con quella tabella &egrave; veramente figo. Purtroppo Jorge non &egrave; partito con il piede giusto, infortunandosi subito a Sepang, quindi &egrave; rimasto senza la possibilit&agrave; di conoscere a fondo la RS-GP. Invece &egrave; stato molto bravo Marco, che si &egrave; subito trovato bene con la squadra. L&rsquo;ho seguito attentamente in Malesia, gli ho anche parlato Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Quali impressioni hai ricavato dal Bez? La moto gli piace, infatti in Thailandia si &egrave; dimostrato veloce sia nel giro secco che, soprattutto, nel ritmo gara. L&rsquo;aria fresca portata in Aprilia e la raccolta dei dati giover&agrave; allo stesso Martin nel momento in cui torner&agrave; in azione sempre a Buriram, per il primo GP. La coppia &egrave; forte, lo spagnolo gode di maggiore esperienza rispetto al romagnolo, per&ograve; sia l&rsquo;uno che l&rsquo;altro potranno togliersi parecchie soddisfazioni, vincendo qualche Gran Premio Come vedi i piloti KTM nella difficile situazione di oggi? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La crisi finanziaria dell&rsquo;azienda ha creato tensione durante l&rsquo;inverno e rischia di generare una partenza difficile della stagione. Tuttavia, piloti e squadre sembrano in forma, confortati da alcune novit&agrave; tecniche realizzate per la RC16. Durante la pausa invernale il reparto corse ha lavorato, distaccandosi un po&rsquo; dalle noie economiche della Casa. Il quartetto &egrave; forte: Brad Binder e Pedro Acosta conoscono la moto, il sudafricano corre in arancione da anni, al pari lo spagnolo ha grandissimo talento e potr&agrave; ottenere ottimi risultati, anche se non al pari dei ducatisti. La Desmosedici rimane la moto da battere, per&ograve; Brad e Pedro potrebbero dire la loro e, perch&eacute; no, pure Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales. Una volta trovata la quadra, anche il duo Tech 3 potr&agrave; arrivare al top, diamo loro il giusto tempo  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le Case giapponesi si sono prese tempo, ma sembrano in grado di iniziare a risalire la china: come le vedi? Nel presente, Yamaha e Honda sono costrette a inseguire la concorrenza, ma hanno tanta voglia di tornare ai massimi livelli. Qualcosa comunque lo hanno gi&agrave; fatto: ho visto la Yamaha in crescita e una Honda in rispolvero, per M1 e RC213V pi&ugrave; competitive. Certo, due test non dicono la verit&agrave;, ma gli investimenti compiuti dalle Case sono testimoniati da soldi e risorse in campo per tornare presto in alto. Ed &egrave; un ennesimo dato positivo per la MotoGP La futura MotoGP &ldquo;ottoemmezzo&rdquo; pu&ograve; disincentivare chi insegue, che potrebbe concentrarsi sul futuro? Dipende. Allo stato di oggi, ci sono qualcosa come due stagioni complete da disputare con il regolamento tecnico attuale e la cilindrata 1000. La penso cos&igrave;: se entro un determinato periodo di tempo il gap dai migliori non verr&agrave; colmato, Iwata e Tokyo cominceranno a pensare alla futura 850. Se non arriveranno al livello di Ducati e Aprilia, credo che Yamaha e Honda si concentreranno totalmente sul prossimo progetto, che entrer&agrave; in vigore nel 2027. In ogni caso, vedo bene sia "tre diapason" che "Ala Dorata", un aspetto positivo per il campionato che, ripeto, ci far&agrave; divertire tantissimo Ci riproviamo, chi vince tra Marquez e Bagnaia? Lo dicevo prima: averli alle calcagna &egrave; dura&hellip;. Avere alle spalle uno dei due, Marc o Pecco che sia, &egrave; complicato: Marquez e Bagnaia non si tirano mai indietro. Entrambi ci hanno sempre provato, sempre ci provano e ci proveranno sempre. Indipendentemente da chi la spunter&agrave;, a vincere sar&agrave; lo spettacolo        

La Ducati ufficiale sar&agrave; il riferimento, ma non so pronosticare chi prevarr&agrave; tra Bagnaia e Marquez. Mi aspetto vittorie targate Aprilia, in particolare Bezzecchi &egrave; partito con il piede giusto. Ma attenzione alle Case giapponesi: vedo segnali di risalita salita

Esclusiva, Capirossi: "Honda e Yamaha si concentreranno presto sulla 850"

        Marc Marquez &amp; Alex Marquez, tutt'uno a Buriram. Ma come, non dovrebbero essere rivali? S&igrave;, per&ograve; &egrave; stato evidente come i due catalani abbiano agito "in combutta", aiutandosi l'un l'altro. Fino a un certo punto, a dire il vero: quando il numero 93 si &egrave; servito del 73, lo ha poi seminato, ritrovandolo al parc ferme. Oggi in team diversi della MotoGP, ieri nello stesso, domani - si dice - ancora nello stesso.  Pagelle Buriram MotoGP 2025: Marquez 10 e lode Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Marquez &amp; Marquez, societ&agrave; padrona della MotoGP Dieci titoli in due, Marc &amp; Alex costituiscono una vera e propria Societ&agrave;. Rivali in pista, ma "alleati" in alcune dinamiche, i fratelli Marquez hanno fatto capire al mondo, al paddock e a tutti gli addetti ai lavori come le loro scelte, in questi anni, abbiano seguito strategie e pianificazioni. Quando Marc firm&ograve; il rinnovo con Honda nel febbraio del 2020, lo fece per teoriche quattro stagioni. Durata inusuale per la MotoGP, compromesso tra quanto voleva il pilota stesso - meno durata, magari un biennale - e la Casa, che lo avrebbe tenuto a vita. Oggetto dell'accordo, precedentemente discusso, l'inserimento in Repsol HRC del freatello Alex. Cos&igrave; and&ograve;. Pi&ugrave; avanti, il deja vu. Svincolatosi dalla stessa Ala Dorata, l'otto volte iridato trov&ograve; nel 2024 in Gresini nuova linfa di carriera, forse vitale, per altro sostenuta dal due volte iridato, semprea Alex. Si sono aiutati durante na stagione davvero condivisa? S&igrave;: mentre nel 2020 Marc si fece male a Jerez e rinunciando al resto della contesa, lo scorso anno le cose sono andate pi&agrave; che bene. QJ Motor ci crede: i cinesi puntano alla Moto3 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Marc ha almeno due obiettivi con la Ducati Primo obiettivo palesato in pista da Marc: vincere il titolo 2025 della MotoGP assieme a Ducati. Secondo obiettivo e conseguenza dell'eventuale ottenimento del primo: ripetere l'alloro assieme a Ducati, possibilmente rinnovando il contratto ad almeno un anno. Prevedibile sarebbe l'opzione "uno pi&ugrave; uno". E' presto per parlarne, ma nella MotoGP di oggi si fa cos&igrave;. Prendiamo, ad esempio, Pecco Bagnaia. La sua scadenza &egrave; a fine 2026 con la Rossa, per&ograve; gi&agrave; alla fine di questa stagione e in base ai risultati, pilota e azienda cominceranno a parlare. se gi&agrave; non lo hanno fatto. Se Marquez si impone, ai danni di Bagnaia, fa suo il box Lenovo. Cruda da dire, ma vera. E, imponendosi, potrebbe ripetere quanto proposto in Honda: Pecco va via - Honda?! - e qui arriva mio fratello. Come convincere Borgo Panigale? Vincendo e facendo gruppo. Ieri lo ha fatto, s&igrave;, col fratello. Marc ha finto un problema, si &egrave; messo dietro, lo ha studiato, contestualmente proteggendolo da Bagnaia, poi lo ha superato e salutato. Adios.        

E' successo per conto della Honda, poi in Gresini, si potrebbe ripetere nel 2027: i fratelli catalani "faranno squadra" ancora a lungo

Portare Alex in Ducati ufficiale: ennesimo obiettivo per Marquez in MotoGP

        55.000 gli spettatori sudamericani che dal Cile, dal Brasile e dall&rsquo;Uruguay si sono uniti agli appassionati argentini per seguire il primo round del Campionato del mondo di Motocross. Dopo una nottata di pioggia intensa, caduta sul Circuito Infinito&rdquo; di Cordoba fino alle prime ore del mattino, trasformandolo in una pozza di fango liquido, il vento e il sole arrivati in aiuto degli organizzatori hanno trasformato la pista da fangosa durante i warmup a polverosa nelle seconde frazioni.  la partenza di gara due, al centro Guadagnini (101) @L.Resta Ducati parte davanti anche con Guadagnini Al via di gara due &egrave; un&rsquo;altra Ducati, quella di Mattia Guadagnini questa volta, a prendere il comando, bissando l&rsquo;hole-shot di Jeremy Seewer in gara uno che invece cade al secondo via. Il veneto scatta davanti a Maxime Renaux (Yamaha), Lucas Coenen (KTM) e Romain Febvre (Kawasaki), con Tim Gajser (Honda), 6&deg; alle spalle di un sorprendente Valentin Guillod (Yamaha), passato attraverso la qualifica con i piloti locali e partito dal 24&deg; cancello. Renaux passa Guadagnini nel corso del primo passaggio, poi &egrave; la volta di Febvre che per&ograve; impiega tre giri per avere la meglio dell&rsquo;italiano galvanizzato dalla buona partenza. Alle loro spalle Gajser passa Guillod, mentre Coenen scivola al sesto posto.&nbsp;  Guadagnini davanti a Febvre @L.Resta Renaux in fuga, Febvre insegue Renaux spinge come un forsennato e Febvre non riesce a recuperare lo svantaggio dal rivale e anzi, deve spingere anche per limitare il rientro dello sloveno che nel frattempo si porta al terzo posto. I tre di testa fanno gara a se e girano su tempi inavvicinabili per gli altri piloti, incrementando il gap sugli inseguitori. Renaux nel finale gestisce il vantaggio su Febvre che riesce a tenersi alle spalle il pilota della HRC, con Guadagnini 4&deg; davanti a Guillod e Horgmo. Sul podio Renaux &egrave; primo con la prima tabella rossa in carriera in 450, la prima per Yamaha da quella conquistata nel 2016 da Romain Febvre proprio in Argentina e che il francese terr&agrave; fino al GP di Germania. Febvre sale sul secondo gradino del podio a pari punti con il connazionale, mentre Gajser si deve accontentare del terzo posto.  Tim Gajser nella pulvere sollevata da Febvre @L.Resta Un quarto posto dal sapore dolce per Guadagnini Quarto posto assoluto per Guadagnini che regala alla Ducati il miglior risultato della giovanissima storia della casa di Borgo Panigale, mentre Glenn Coldenhoff (Fantic), &egrave; 5&deg; di giornata davanti a un resiliente Coenen. Top 10 per Andrea Bonacorsi (Fantic), nono assoluto, mentre Seewer conclude il suo primo GP in rosso, il 204&deg; consecutivo, al 12&deg; posto. Giornata amara per Alberto Forato che rimedia un punto in gara uno e che cade rimediando una distorsione al ginocchio sinistro in gara due ed &egrave; costretto al ritiro. Il veneto dovr&agrave; sottoporsi a esami per capire l&rsquo;entit&agrave; del danno.  Il podio del GP di Argentina, da sx: Febvre, Renaux e Gajser @L.Resta       

Sovvertendo i pronostici Renaux e Febvre si spartiscono le vittorie di manche. Il pilota della Yamaha vince e guida anche la classifica iridata. Ducati quarta con Guadagnini&nbsp;

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